PLC控制的鐵路貨車輪對軸承磨合機填補了長期以來軸承組裝后沒有磨合試驗就組裝上車的空白，能夠滿足對貨車輪對軸承磨合狀態進行全過程檢測的要求。避免了因軸承質量而造成的安全事故。

　　鐵路貨車是完成鐵路貨物運輸任務的運載工具，輪對和滾動軸承是保證貨車安全運行的關鍵部件，鐵道部在《鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝及檢修規則》中規定“軸承組裝后必須檢查組裝狀態，左右轉動靈活，軸承的軸向竄動量應符合規定，并進行轉速≥200r／min，時間≥5min的磨合測試，磨合過程中需使用測溫儀和專用診斷測試儀測試軸承狀態，并做好記錄。”設計、研制輪對軸承磨合設備，提高鐵路車輛的安全技術含量勢在必行。

　　試驗臺簡介

　　根據鐵道部“貨車滾動軸承磨合轉速≥200r／min、時間≥5min、使用專用診斷測試儀測試軸承狀態并做好記錄”的要求，我們吸取了其他單位磨合機合理先進的部分，結合我單位現場實際情況，決定采用落地式、可編程序控制、計算機測試并記錄，安裝在流水線上使用的貨車輪對軸承磨合機的設計方案，來達到軸承磨合的目的。

　　1.設備的設計方案

　　在設計中，我們圍繞著采用落地還是地上式，輪對旋轉的驅動形式和控制方式以及經濟性、安全性及美觀性，進行了專門的討論，并結合工作現場實地考察。經過認真的研究和反復論證，決定采用安裝在流水線上的落地式、電動機驅動摩擦輪驅動。可編程序控制、計算機測試并記錄的軸承磨合機方案，方案為：貨車輪對軸承磨合機采用落地式，直接安裝在輪對軸承組裝流水線上，輪對與軸承組裝后，不需要吊裝設備，輪對可直接沿軌道推送到磨合機上進行試驗。

　　1）采用橡膠摩擦輪并通過液壓缸壓緊摩擦輪與輪對內側，由電動機帶動摩擦輪來驅動輪對轉動，實現軸承的磨合。

　　2）采用三菱可編程序控制器FX1N24MR對磨合機進行控制，控制可靠，操作方便。

　　3）采用計算機檢測系統對軸承磨合狀態進行全過程檢測，并將全部所需數據打印、保存。

　　2.可行性分析

　　1）將軸承磨合機安裝在流水線上，不論從檢修空間、流程還是效率來說都是合理、可取的。

　　2）采用橡膠摩擦輪驅動系統驅動輪對旋轉的技術業已成熟，性能穩定可靠。

　　3）可編程序控制器在我單位已被廣泛采用，其可靠的控制、操作的方便，性能的穩定，提供了重要的技術保障。

　　4）計算機對磨合的全過程檢測數據準確、性能穩定，狀態能得到真實的記錄。

　　系統簡介

　　1．頂升部分

　　在流水線的適當位置，將兩側鋼軌斷開950mm在鋼軌的下方，用厚10mm的鋼板各焊接一個馬鞍式的導向方箱，方箱托著線路鋼軌，并在馬鞍的中間加裝一行程450mm的液壓缸，使鋼軌托著輪對，能自由升降。

　　2．驅動部分

　　在兩導向方箱中部的適當位置，用10mm的鋼板焊接左右各一伸縮方箱，固定在下方的支架上，方箱的伸出端，各加裝一1.5kW的驅動摩擦輪電動機。安裝在電動機上的摩擦輪在伸出時壓緊輪對的內側，并驅動輪對旋轉。

　　3.電控部分

　　1）主電路 采用接觸器控制驅動轉輪電動機，液壓系統動力電機具有過載保護、短路保護、失壓保護等功能，電路簡單可靠，維修方便。

　　2）控制電路 采用國際先進的PLC作電路邏輯控制，具有使用方便，運行經濟可靠，維修簡單的特點。

　　3）制動電路 采用能耗制動方式，具有電路簡單，制動可靠，無噪聲的有點。

　　4.計算機監控系統

　　1）操作界面友好 本軟件為windows操作環境，操作人員只須按下幾個功能鍵和鼠標鍵就可進行多種操作。

　　2）控制功能強 本系統通過配套的SPV組態軟件，對每個回路可隨意設定為模擬量顯示回路、模擬量單回路控制、串級控制、比值控制等，還可設定為開關量控制回路。

　　3）維護方便可靠 SPV工業過程監控系統所用的工控機，除幾塊A／D，D／A轉換板等接口外，主要部件跟其他計算機完全相同。

　　4）打印出的 “濟南西車輛段軸承磨合機檢測記錄單”內容完整，數據準確，自動化程度高，能自動記錄軸承磨合期間的軸承溫升曲線，自動識別軸承溫升質量是否合格。

　　5.性能指標

　　磨合機轉速≥200r／min，磨合時間5min，測溫范圍0～100℃，工作環境5～40℃。

　　輪對磨合的全過程：將需磨合的輪對推到磨合機鋼軌面上—輸入輪對的軸號、壓裝日期、左右軸承的分類編號、代號一落下輪對（使軸承落在鋼軌外側的承載鞍上）—摩擦輪壓緊輪對內側—驅動輪對旋轉磨合軸承—計算機實施監控—磨合完畢停止旋轉（打印檢測記錄）—收縮摩擦輪—頂升輪對—推出輪對。