如今大部分的商用無人機是小型、遠低于55磅（約25千克）、受管制的，但是特定的任務（包括救火、物流運輸、農業植保和海事監視等）驅使人們關注更大型的飛機。對大型商用無人機的測試也在同步開展，北美的測試場由于可以提供長距離測試空域，在這些測試中扮演了重要的角色。

西班牙無人機設計制造商Singular Aircraft公司與無人機國際（UAI）簽訂了合同，對其8800磅（約3990千克）總重的SA-203 Flyox商用無人機在北美的3個地方進行了測試：美國俄勒岡州的彭德爾頓、加拿大魁北克省的阿爾瑪以及加拿大亞伯達省的Foremost。

Flyox最初被設計為自動運水飛機，一次可投2000升水；在用作監視用途時，可攜帶500磅（約227千克）的傳感器載荷飛行50小時。

總部位于美國懷俄明州卡斯珀的UAI的運營經理丘克·賈努特說，第一架Flyox計劃于9月底抵達美國聯邦航空管理局（FAA）泛太平洋無人機綜合測試機構之一——彭德爾頓。第一架飛機將做基礎技術演示驗證，其在彭德爾頓的主要工作是機身和軟件的升級，救火、物流傘降和海事監視的任務配置測試，以及開始進行FAA認證。第二架飛機將在12月中旬抵達位于阿爾瑪的無人機卓越中心，作為開發遙控物流運輸任務的測試平臺，最終支持加拿大東北部的無人機商用運營。第三架將于2018年春天送往位于Foremost的加拿大無人系統中心，開發其應用于農業植保的軟件和噴灑套件，最終支持加拿大西北部的無人機商用運營。“最后，關于將第四架Flyox飛機于2018年夏末部署至墨西哥城附近以服務拉丁美洲市場的提議正在討論中。”賈努特說，“所有參與測試的飛機都將共享飛行數據，測試地點都將作為各自飛機服務的區域市場的起飛場所。”

賈努特說，位于西班牙巴塞羅那的Singular公司于2016年下半年開始了Flyox的少量生產，已賣出2架，還有4架正在制造。第一架飛機的發動機是馬自達的210馬力渦輪增壓汽油發動機，可提供63小時續航；第二架采用了通用動力的340馬力V8汽油發動機。賈努特表示，第二架飛機能在救火任務中短途運輸2000千克水或運送1000千克物流貨物至1000海里外。Flyox飛機的海上改型將于9~18個月內面世，使用柴油發動機和衛星通信。

由于遠超出了55磅的限制，Flyox將需要FAA認證，但是賈努特解釋和同等有人機的成本相比，無人機僅為其四分之一，因為機身更簡單，發動機燃油效率更高。

Singular/UAI團隊不是唯一著眼于大型無人機市場的團隊。加拿大交通部向總部在努勒維特伊魁特市的初創公司——北極無人機公司授出了兩年的合同，來測試無人機在加拿大北部的運營。北極無人機公司由加拿大最北部的努勒維特政府支持，該地區覆蓋了加拿大位于北極圈內的大部分領土，而北極無人機公司的工作是在伊魁特市建立公司的測試中心。北極無人機公司已和阿拉斯加費爾班克斯大學結成伙伴關系，將通過其阿拉斯加無人機系統整合中心，運營格里芬航宇公司的海洋獵手無人機。

加拿大交通部與北極無人機公司的合同包括無人機在加拿大北部運營的開發規程、訓練和風險評估工具。北極無人機公司使用總重250~300磅（約113~136千克）的海洋獵手無人機在北極圈進行視距外運營。根據合同，無人機的第一項測試在魁北克省北部的阿爾瑪測試場展開。