美國電動汽車制造商特斯拉當地時間周五晚交付首批30輛Model 3。美聯社評論稱，特斯拉推出Model 3走的是大眾路線，盡管充滿希望，但其中蘊藏的風險也不小。以下為文章概要：

對于特斯拉而言，Model 3承載著一切。

特斯拉定于當地時間周五晚間交付首批30輛Model 3。Model 3起售價為3.5萬美元，價格為特斯拉此前車型的一半左右，其續航里程達到215英里(約合346公里)。這些因素或使成千上萬的消費者成為特斯拉的擁躉，而該公司也將從一個小眾的奢侈品牌走向主流。

Model 3銷量走高或最終令特斯拉盈利，并加速該公司推出SUV和皮卡等未來產品。不過，Model 3也有可能澆滅特斯拉的美夢。

如果特斯拉的產量未能達到其激進的生產目標，或者新車出現質量問題令其小型化服務網絡難以應對，潛在的消費者或失去信心。全球市場逐漸轉向大型SUV，奧迪等廠家的純電動SUV即將上市，緊湊型Model 3可能難以具有號召力。

在美國，購買電動汽車享受7500美元聯邦稅收抵免也是有限制的，此舉或許打壓市場需求。每家汽車制造商只有20萬個稅收抵免名額。在售出一共20萬輛電動汽車后，就不再享有這項政策。據美國權威汽車媒體WardsAuto(沃德)稱，自2008年起，特斯拉已售出逾12.6萬輛汽車，這意味著所有購買Model 3的消費者能享受這一政策。

卡爾-布勞爾(Karl Brauer)表示：“相比成功而言，有更多理由認為Model 3不會成功。”Cox Automotive旗下擁有沃德以及其他汽車購買網站。

Model 3很久之前就被特斯拉列入其發展規劃中。早在2006年，也就是特斯拉成立三年后，該公司首席執行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)就表示，通過Model S等高端產品站穩腳跟后，其會生產價格更加親民的家庭汽車。這也將是特斯拉員工第一次能買得起自己工廠的汽車。

特斯拉于2016年3月開始接受Model 3的預訂。一個月之內，有37.3萬名消費者支付了1000美元訂金。打那以后，特斯拉拒絕透露預訂Model 3的具體人數。不過，該公司網站稱，現在預訂的話，預計應該能在2018年年中提車。

麗薩-金格里奇(Lisa Gingerich)是一位來自密爾沃基的律師，其在銀行賬號開放后幾分鐘就預訂了一輛Model 3。金格里奇不知道她何時能夠對顏色和輪轂尺寸等有限選項進行選擇，也不知道何時能提車。金格里奇等待之余，現在借用朋友的雪佛蘭Volt插電式混動汽車。

金格里奇曾經想購買一輛Model S，但發現價格太貴。而且金格里奇經常與慈善機構打交道，開著Model S過于招搖。金格里奇可以購買一輛純電動的雪佛蘭Bolt，其價格與Model 3相當，而且續航能力更強。不過，金格里奇想使用特斯拉超級充電站Supercharger，后者在美國的高速上均有合理設置。

金格里奇也想支持馬斯克的遠大目標。身為億萬富翁的馬斯克不僅是支付工具PayPal的創始人，其還經營著太空探索技術公司。此外，馬斯克還涉足人工智能研究以及高速運輸項目。

不過，造車對于馬斯克而言被證明是一項挑戰。Model S和Model X的推出均往后推遲，而且之后還出現不少問題。比如車門無法正常打開以及高科技儀表盤黑屏。

特斯拉豪華汽車的使用者可能會忽視這樣這問題，他們以自己是首批擁有者而感到自豪。不過，普通消費者可能不會那么容易“原諒”特斯拉。

研究員山姆-阿布爾薩米德(Sam Abuelsamid)說：“普通消費者購買特斯拉主要是自己經常開，所以他們對于質量和耐用性有很高的期望，希望每次一切都進展順利。”

Model 3從設計上比之前特斯拉的車型簡單得多，但其推進日程還是慢于預期。馬斯克本月早些時候稱，到12月，特斯拉每月能生產2萬輛Model 3，這較其此前預期少一半。

馬斯克希望特斯拉位于費利蒙(Fremont)工廠明年能夠生產50萬輛汽車，這一數量或幫助特斯拉最終實現盈利。自2010年上市以來，特斯拉只有兩個季度實現盈利。不過，即使按照這一生產步伐，特斯拉依然是一家小型汽車制造商。豐田去年的產量超過1000萬輛。

阿布爾薩米德表示，即使特斯拉沒有實現其雄心勃勃的目標，其在推動電動汽車方面仍比其他任何人做得要多。

阿布爾薩米德說：“十年前，電動車還不過是高爾夫球車。突然之間，電動汽車變為現實，成為可以用在各種情況下的實用性車輛。”