設計和建設理念“貪大求洋”；設備運行“大馬拉小車”；大量設備“帶病工作”……這些都是目前我國冶金裝備服役期間的一些“通病”。在整個行業微利運行的背景下，冶金裝備智能化與在役再制造已經上升至戰略高度，大規模生產即面向用戶的規?；ㄖ茣r代即將來臨。

　　在日前舉行的2014年鋼鐵行業技術創新大會上，冶金自動化研究院總工程師李崇堅表示，未來冶金裝備智能化與在役再制造應該重點發展監控智能化，設備與工藝相匹配，提高整體系統能效等。為此，設計層面要從系統工藝能效出發，修改設備設計規范和標準；示范工程需要安排技術樣板示范、應用工程示范、工廠示范，并且建立設備遠程監控和能效監測平臺。

　　中國工程院院長周濟表示，冶金設備智能化與在役再制造是“制造強國”戰略的重要組成部分，它緊密切合數字化、智能化、網絡化等新一輪科技革命和產業變革的核心技術，將信息化技術與制造技術深度融合，發展“工業互聯網”理念。

裝備水平躋身先進

　　為探索冶金裝備智能化與在役再制造的發展戰略和具體路徑，中國鋼鐵工業協會、鋼鐵企業、高校和研究院所于2003年12月27日成立了高端能源動力機械健康與能效監控智能化發展戰略研究暨流程工業機械裝備在役再制造工程戰略研究冶金項目組。目前，項目組已經形成了研究報告初稿。

　　研究報告顯示，在焦化生產上，目前我國共有2200多座焦爐，65孔以上的焦爐55座。在煉鐵生產上，全國共有1480多座高爐，1000m3以上大型高爐480多座；高爐煉鐵裝備主要包括高爐鼓風機，高爐除塵風機，冷卻水泵等。在煉鋼生產上，我國鋼鐵企業擁有約810座轉爐，近360座電路；煉鋼生產用電占冶金生產用電的25%。此外，在軋鋼生產環節，我國共有寬帶鋼熱連軋機81套，產能約2.32億噸；中厚板軋機76套，產能約0.92億噸；今年投產的軋鋼生產線集成當代最先進軋鋼技術，采用分布式計算機系統進行傳動控制、基礎自動化控制等，為高品質鋼鐵材料生產奠定了基礎。

　　然而，目前我國冶金工業可持續發展依然面臨不少問題，一方面產能嚴重過剩，產能利用率不足70%；另一方面節能減排任務十分艱巨，一些地區鋼鐵污染排放已經超出環境承載能力，大多數鋼鐵企業沒有實現污染物達標排放，與國家節能環保要求存在巨大差距。

　　在此背景下，冶金設備的智能化與在役再制造顯得尤為重要。根據定義，裝備在役再制造是指運用信息化、智能化技術對在線運行的裝備進行技術改造，旨在實現冶金機械裝備的安全、健康運行，裝備與生產工藝的匹配，促使系統高效運行和冶金生產的節能減排；同時適應鋼鐵產業向規?；ㄖ妻D變的需要。

　　智能化水平亟待提升

　　研究報告認為，現階段我國冶金裝備的服役狀態主要呈現如下三個特點：其一，經過30多年“大煉鋼鐵”的高速發展，我國冶金裝備水平大幅提高，但裝備普遍貪大求洋，設計和建設理念不科學，設備運行“大馬拉小車”；其二，國內冶金設備與生產工藝結合不夠。先進的冶金裝備缺少生產數據的挖掘利用，設備運行與生產工藝、產品質量不適應，設計和實際運行“大馬拉小車”現象嚴重。其三，在當前產能過剩的背景下，鋼鐵企業利潤下降，設備維護和備件更新面臨困難，大量冶金機械設備“帶病工作”。（中國行業研究網）