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機車的驅動方式決定了部件磨損或運行材料老化的速度。因此，對鐵路車輛進行持續監控很有意義。該過程稱為“狀態監控”。

為了實現有效的服務和基于狀態的維護，這家來自北萊茵-威斯特法倫州哈廷根的公司采用了支持云連接的模塊化系統。

在此過程中，萬可的自動化技術為基于Web的鐵路車隊管理系統提供了接口，該系統名為J.I.M.門戶，含義為“基于任務的智能監控”。這意味著狀態監控不再只關注運行時間，而是只在真正必要時才可能更換磨損部件和運行材料。

對于狀態監控，Reuschling首先通過Modbus TCP訪問機車現有的安全控制器中生成的數據，并使用萬可XTR型控制器記錄這些數據。“但這還不足以提供磨損保護”Udo Pinders說道。有必要使用額外的傳感器；Reuschling將這些傳感器直接連接到萬可系統，該系統已獲準用于鐵路應用。

狀態監控主要使用壓力、溫度和加速度傳感器，Reuschling會將這些傳感器集成到機器中，對舊的交換引擎進行現代化改造。

“當我們持續記錄對我們來說很重要的駕駛參數時，我們在分析過程中就會得到一個數字指紋。”這能夠揭示駕駛條件，并說明調車操作是較為和緩還是較為粗暴，結合這些信息，可以預測下一次保養的時間。

持續狀態監測為鐵路運營商提供了一款符合ECM標準的工具，能夠以事件驅動的方式優化鐵路物流。

例如，如果由于重型汽車過多導致機車持續超載，由于助推過程中的負加速度過大，久而久之，將不可避免地會發生機械損傷。

因此，在該方面，相關的分析能夠提供有價值的指標，以便做出正確的響應，而沒有這些指標甚至無法檢測超載行為。在不同情況下，加速度傳感器的警報會通過移動通信立即傳送到控制中心，從而指示發生事故。

“我們需要操作和駕駛的策略，進而需要能夠提供相關信息的數據。”Udo Pinders總結道。這一切背后是國內和歐洲標準要求的安全鐵路管理。

Reuschling并行使用萬可XTR系統與機車安全控制器來采集信號，并利用相應的算法進行預處理。IT專家Michael Lingen表示，鐵路車輛狀態監控需要很高的計算能力。就算只使用加速度傳感器，全部三個軸在每秒鐘的內部測量值總數也會達到600個。

“通過這些傳感器，我們每秒讀取200個測量值，”Michael Lingen解釋說。自動化領域常用的CODESYS已經無法滿足處理需求，因此他的IT系統公司使用Linux^?來運行萬可XTR控制器。I/O系統所捆綁和預處理的數據通過LTE傳輸，可提供精確的時間戳和GPS坐標。該方法還支持將檢測到的事件頻率與位置相關聯。不只是鐵路維護，租賃業務也能從這種導航輔助中獲益。背景：當臨時租用的機車位于大型配電中心和開關站時，它們更容易定位。

Udo Pinders和Michael Lingen同意以下觀點：在數字化過程中，目前支持狀態監控功能的數據分析和J.I.M.門戶只是一系列可行應用中的第一批。通過使用云技術為機車司機提供有價值的操作工具和小故障自行排除工具，也可以提高鐵路物流的效率和運營可用性。J.I.M.門戶已經能夠以最小的延遲將機車運行的可視化內容傳輸到云端。     

由于仍存在很多的應用可能性，兩家公司都非常欣賞WAGO-I/O-SYSTEM 750新型XTR產品的靈活性。

“項目開始時，我們曾短暫地考慮過開發自己的封閉系統，自己構建硬件。但由于功能限制，我們很快就放棄了，”Michael Lingen總結道。得益于萬可I/O系統的模塊化特性，只需通過附加標準模塊的簡單組合，便能夠以符合ECM標準的方式處理新任務。